Viracopos libera área de embarque internacional para voos domésticos

O Aeroporto Internacional de Viracopos em Campinas liberou o acesso de passageiros dos voos domésticos para as áreas de embarque e desembarque internacional. Em funcionamento há uma semana, a medida tem o objetivo de elevar a capacidade do terminal e atender a demanda de fim de ano. 

Segundo a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), a sala de embarque doméstico possui 657 assentos, e com a nova medida, a área ganha mais 278 lugares, representando um aumento de 42% na capacidade. Além dos assentos, a estrutura dos sanitários também poderá ser utilizada pelos passageiros. Outro benefício é a esteira de bagagens, que duplicou de tamanho. São 81 metros destinados aos voos nacionais, que ganham mais 84 metros da área internacional.

A incorporação do embarque e desembarque acontece sempre nos horários em que não existirem voos internacionais. Atualmente, Viracopos conta com apenas 30 voos semanais para dois países. São seis pousos e seis decolagens para o Uruguai e três para Portugal. Para o destino da América Latina, as viagens acontecem de segunda a sábado, decolando de Viracopos às 8h25 e pousando às 23h45. Os voos para Europa são as terças, quintas e sábados, saindo de Campinas às 19h e voltando para a cidade às 23h.

Ainda de acordo com a Infraero, não há aviso no aeroporto indicando a nova medida, já que as portas da sala internacional são abertas, se tornando, naturalmente, uma extensão da área doméstica.

Por EPTV.com

Greve geral em Portugal faz TAP cancelar voos em Viracopos

A companhia aérea TAP cancelou os voos que chegam e partem do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, na quinta-feira (24) por conta da greve geral em Portugal marcada para este dia. A empresa opera três voos regulares por semana em Campinas. Para esta quinta, estavam previstos um pouso vindo da Europa às 18h30 e uma decolagem às 22h07, segundo a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária).

A paralisação é contra as medidas de austeridade do governo português e deve afetar os serviços públicos, entre eles os setores de transporte, saúde e educação. Em nota, a empresa diz que "tendo em conta que o controle de tráfego aéreo apenas assegura a realização dos voos definidos nos serviços mínimos, a TAP informa que será forçada a cancelar os voos desse dia".

A TAP solicita aos passageiros dos voos marcados a partir das 22h00 desta quarta-feira (23) e na quinta-feira entrem em contato com a companhia ou com a agência de viagem para alterar os voos em datas fora do período de greve.

A empresa tem mais de 70 voos semanais para a Europa com escalas para países africanos partindo de 10 cidades brasileiras: Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Fortaleza, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo.

Os clientes podeme ntrar em contato com a empresa nos balcões de apoio no aeroporto ou pelos seguintes canais:

Site da TAP: www.flytap.com
Telefone: 0300.2106060
Facebook Brasil: http://www.facebook.com/tapbrasil
Twitter: http://twitter.com/tapbrasil

Por EPTV.com

Cargas dos times de F1 começam a chegar em Interlagos após desembarcarem em Viracopos

7 Jumbos desembarcaram os equipamentos em Viracopos

Começaram a chegar neste sábado (19) a Interlagos  os primeiros contêineres das equipes de F1. O trabalho de montagem começa entre domingo e segunda-feira. Na próxima manhã devem chegar mais caminhões ao autódromo paulistano trazendo outros equipamentos. No total, cerca de 100 carretas fazem o transporte do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, até Interlagos, na capital paulista. Sete aviões jumbo trouxeram o material das equipes ao Brasil.


A previsão é que todos os equipamentos estejam no autódromo já na segunda-feira. Desde já, os trabalhos já são intensos para a preparação para o GP do Brasil. Os safety-cars e também os medical-cars foram estacionados nos boxes nesta manhã.

Além dos trabalhos intramuros, a parte externa do circuito também terá uma novidade. Na Avenida Senador Teotônio Vilela, uma das principais no entorno do circuito, em frente ao setor A, 350 m de parede serão grafitados pela equipe Imargem. O grupo de artistas costuma fazer intervenções na paisagem urbana desde 2007 e deverá trabalhar por lá três dias antes do GP para concluir a obra.

Os últimos ingressos para a corrida continuam à venda somente nas bilheterias, que atendem das 9h às 17h até dia 24, das 7h às 17h nos dias 25 e 26 e das 7h às 12h no dia 27, na Avenida Senador Teotônio Vilela, s/n, ao lado do portão 7.


Por Grande Prêmio

Ministro: leilão de aeroporto acontecerá o mais rápido possível

O leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos e Viracopos (SP) e Brasília "sairá o mais rápido possível", embora o ministro da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, tenha evitado confirmar nesta quinta-feira se o certame ocorrerá na data prevista, de 22 de dezembro.

Em evento do setor aéreo no Rio de Janeiro, Bittencourt confirmou que o edital definitivo do leilão deve ser divulgado ainda em novembro. Pela regra, o edital deve sair no mínimo 45 dias antes do evento, o que significa que, se o edital fosse divulgado nesta quinta-feira, o leilão somente poderia ocorrer em 1 de janeiro de 2012.

"A data de 22 de dezembro dependia de uma série de coisas, o mais importante é que saia o mais rapidamente possível, tudo que o governo podia fazer, fez. Entregou os editais na época certa, tudo planejado", disse o ministro, que afirmou ainda que existem 27 técnicos do governo mantendo conversas com o Tribunal de Contas da Uniao (TCU) para que a aprovação do edital ocorra em breve. Bittencourt, entretanto, não respondeu se haverá adiamento de leilão.

Ele afirmou ainda que existem cerca de dez grupos interessados em participar da concessão dos aeroportos, tanto brasileiros quanto estrangeiros. "Esse setor no mundo tem um potencial crescimento de mercado. E hoje o Brasil é um local que não só tem tido um crescimento grande, como também tem uma perspectiva de crescimento grande", completou Bittencourt.

Por Terra Brasil

Azul Linhas Aéreas inicia a venda de passagens dos voos extras da alta temporada para o nordeste

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras iniciou a venda de passagens dos voos extras da alta temporada para os destinos nordestinos mais procurados nessa época do ano, são eles: Natal, Aracajú e Salvador. Os voos terão início no dia 10 de janeiro e término em 31 de janeiro de 2012.

Os voos têm partida do Aeroporto Internacional de Viracopos e as passagens estão à venda a partir de R$ 209,90 (o trecho*) para Salvador, a partir de R$ 359,90 (o trecho*) para Aracaju, e para Natal a partir de R$ 369,90 (o trecho*). Os preços estão sujeitos à disponibilidades de assentos. O pagamento pode ser parcelado em até dez vezes no cartão de crédito. A compra pode ser feita pelo site (www.voeazul.com.br), por meio do Call Center (11 4003-1118) ou nas lojas da Azul.

Confira abaixo detalhes das frequências extras de alta temporada:

Origem	Destino	Saída	Chegada
Campinas	Salvador	22h55	1h09
Salvador	Campinas	2h55	5h24
Campinas	Aracaju	16h07	17h45
Aracaju	Campinas	18h15	21h54
Campinas	Natal	8h06	10h25
Aracaju	Campinas	10h55	15h14

As operações serão realizadas diariamente, em ambos os sentidos, com os modernos jatos Embraer 190/195.

* Tarifas válidas por trecho. Promoção válida somente para voos diretos operados pela AZUL. Reservas são obrigatórias, as quais devem ser realizadas com antecedência mínima de 21 dias da data de partida do vôo.Tarifas sujeitas às regras tarifárias e disponibilidade de assentos.

Por Portogente

Infraero fará instalaçção de máquinas para venda de alimentos

Cento e quarenta e três pontos de vendas de alimentos e bebidas serão instalados nos saguões e nas salas de embarque e desembarque domésticos e internacionais em 12 aeroportos do país – as cidades escolhidas serão sede da Copa do Mundo da FIFA 2014. Os terminais de Congonhas (SP), Santos Dumont (RJ) e Pampulha (MG) também receberão os equipamentos.

A estimativa é que os pontos de venda entrem em funcionamento ainda este ano para atender a demanda da alta temporada, de acordo com contratos assinados hoje (11.11) pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

As máquinas foram distribuídas em oito lotes, arrematados pelas vencedoras em um pregão eletrônico realizado em agosto. Os contratos foram assinados pelo diretor comercial da Infraero, Geraldo Moreira, e pelos representantes das empresas. Além dos espaços para instalação das máquinas, o contrato prevê a concessão de 15 locais – um para cada terminal de passageiros – destinados ao depósito de alimentos e bebidas.

As máquinas oferecerão bebidas não alcoólicas, como refrigerantes, sucos e água, lanches como salgadinhos e sanduíches, e opções de café e chás. O contrato prevê que todas as máquinas deverão ter duas opções para pagamento.

Segundo Geraldo Moreira, a instalação das máquinas vai diversificar a oferta de produtos e serviços na área de alimentação nos aeroportos da Infraero. Para Isidro Telo, representante da T&T, umas das empresas vencedoras do pregão, as máquinas serão mais uma opção para passageiros e usuários.

Os aeroportos que receberão as máquinas de venda ficam nas cidades de Recife (PE), Fortaleza (CE), Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Confins (MG), Brasília (DF), Cuiabá (MT), Manaus (AM), Salvador (BA), Galeão (RJ), Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR).


Agência Brasil

Azul investe US$ 850 mi em novos aviões

São Paulo - Devagar e sempre: esta é a estratégia que a Azul Linhas Aéreas Brasileiras continuará empregando em 2012 para seu crescimento. É o que se pode depreender das palavras de seu presidente, Pedro Janot, e de seu diretor de Comunicação e Marca, Gianfranco Beting, ditas ontem no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), na apresentação da nova aeronave da empresa, o turboélice ATR 72-600. A compra de outras companhias aéreas, uma prática que nunca fez parte do DNA da Azul, parece continuar descartada. "Estamos muito confortáveis com o crescimento orgânico que a empresa vem tendo desde sua fundação", enfatiza Janot. Bater de frente com as líderes do setor também não faz parte dos planos: "A Azul tem a missão de desenvolver novos mercados, não roubar os que estão em mãos da TAM e da Gol", continua ele. Mas isto não significa falta de ousadia: "Compraremos 40 turboélices ATR 72-600 para a frota da empresa até 2015, pelo preço de US$ 850 milhões", revelou Beting ontem - o que é um dos maiores investimentos em aquisição de aeronaves já feito por uma companhia aérea brasileira.

Trata-se da repetição, até certo ponto, da estratégia já empregada com sucesso por David Neeleman, o criador da Azul, nas outras aéreas fundadas por ele na América do Norte. "A Azul foi muito bem planejada desde o início de suas operações, em dezembro de 2008. Neeleman tinha obtido grande experiência no setor com a JetBlue Airways nos EUA e a WestJet no Canadá", observa Christian Majczak, especialista em aviação da GO4 Consultoria. "Nestes dois cases ele foi capaz de crescer mais do que o restante do setor usando uma estratégia muito clara: oferecer serviço melhor do que os concorrentes a um preço competitivo. É uma proposta desafiadora, porque guarda em si uma contradição: melhorar o serviço tende a custar mais caro", explica ele.

Campinas

Ontem, às 11 horas, das 24 posições do painel de voos do aeroporto de Viracopos, 2 eram ocupadas pela Gol, 1 pela Trip Linhas Aéreas e 1 pela TAM. Todas as outras 20 anunciavam embarque ou desembarque da Azul. Isto demonstra o predomínio absoluto que a empresa tem no complexo, que é o grande hub da Azul. "Hoje geramos quase 80% do movimento diário de Viracopos", orgulha-se Janot. Mas ele lembra que a aérea vem se fortalecendo em outros terminais, em especial os de Belo Horizonte, Porto Alegre e Rio de Janeiro. Tudo para atrair clientes à sua proposta de aviação regional. "Quando surgimos, TAM e Gol detinham 96% do mercado aéreo do País; hoje, juntas, elas têm cerca de 80%. E a Azul vai entrar em 2012 dona de 10% do mercado, com certeza."

"Quando existe preço baixo e alta frequência de serviço, as pessoas voam", afirma Beting. A ideia é usar os ATRs em rotas curtas, nas quais estes são mais econômicos que jatos. "O turboélice impulsiona o transporte aéreo regional porque seu custo é acessível", enfatiza ele. Beting lembra que o auge da aviação regular no Brasil se deu em 1957, quando havia rotas para nada menos que 357 municípios do País. No início dos anos 70, porém, a capilaridade do sistema havia caído dramaticamente: só cerca de 60 cidades eram servidas por voos regulares. 

Tal situação só começou a mudar no final daquela década, quando turboélices como o Bandeirante, da Embraer, ou os Lockheed Electra começaram a ser adquiridos maciçamente por companhias brasileiras.

Pontualidade e custos

Atualmente, a Azul conecta 40 destinos em 39 cidades, com 300 voos diários. Além dos ATRs, a empresa receberá oito novos jatos Embraer-195, para 118 passageiros cada, até o final de 2012. Estes aviões não estão inclusos no acordo anunciado recentemente para a entrega de 11 outros 195 entre 2013 e 2014.

Majczak comenta o modelo de negócios da companhia: "Algumas das principais características da Azul são o uso de aviões menores, para aumentar a taxa de ocupação das aeronaves, busca de rotas não atendidas pelas gigantes Gol e TAM, gestão de custos rigorosa e foco na pontualidade dos voos [um ponto fraco deste setor no Brasil]". Mas ele alerta: "Apesar de tudo, persiste o problema de que, até onde se sabe, a empresa não gerou lucros até hoje. Resta ver se os investidores terão paciência para aguardar o retorno de seu investimento". E Majczak acrescenta: "Não acho impossível que, à medida que a Azul continue crescendo e passe a incomodar mais às concorrentes, algum dos grandes players faça uma oferta de aquisição por ela. Mas, como Neeleman tem muito interesse em nosso mercado [que de fato tem um enorme potencial] e a empresa tem mostrado ser capaz de um crescimento contínuo, o preço a ser pago por ela certamente não seria pequeno". 

Vale lembrar que há tempos especula-se sobre uma iminente abertura de capital da Azul - sobre a qual a empresa prefere não adiantar datas.

Cenários

Indagado acerca da viabilidade de se replicar no resto do País o modelo que a Azul aplica com êxito no rico interior de São Paulo, principalmente, Janot responde: "O Brasil hoje vivencia a formação de novos centros econômicos que se espalham por seu território. Temos o desafio de dar a eles uma aviação regional de qualidade". Sobre o setor como um todo, ele diz estar otimista: "Acreditamnos que o mercado nacional de aviação tem potencial para ser três vezes maior do que é hoje". E Janot enfatiza: "Viracopos tornou-se, para nós e para o País, um polo gerador de riquezas. Campinas e seu entorno possuem um Produto Interno Bruto (PIB) equivalente ao do Chile, e estamos felizes em fazer parte disto".

"Vejo dois cenários para o futuro da Azul", adianta Majczak. "Se a empresa conseguir êxito em sua opção pelo mercado regional e de curta distância, ela terá fôlego para se desenvolver a médio prazo, já que sai na frente das demais ao explorar este nicho." Mas ele pondera: "A outra possibilidade é que este caminho não renda os frutos esperados e a companhia não consiga gerar lucros também em 2012. Se isto ocorrer, a pressão dos investidores por resultados pode comprometer seu modelo de negócios e sua continuidade", finaliza o analista.


Por DCI

Azul inicia voos para Bauru com preços a partir de R$89

A Azul Linhas Aéreas inicia a venda de passagens para Bauru, cidade localizada na região do centro-oeste do estado de São Paulo. O trecho está com preços a partir de R$89 e pode ser parcelado em até dez vezes no cartão de crédito. 

As operações entre o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, e o Aeroporto Estadual de Bauru começam em 6 de fevereiro com duas frequências diárias. De Campinas os voos terão saídas diárias às 12h56 e às 22h34 (exceto aos sábados), e em Bauru as partidas serão às 6h (exceto aos domingos) e às 14h. 

Serviço: 
Site: www.voeazul.com.br 
Call Center: 4003-1118


Por Mercado & Eventos

Viracopos: estacionamento fecha para reforma e passageiros reclamam

Estacionamento principal com 310 vagas fechado para reforma, confusão e congestionamento. Esta era a situação na manhã desta terça-feira (8) no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas.

A área em reforma é a que fica mais próxima do embarque e desembarque e representa 25% do total de locais de parada.Todos os demais estacionamentos estavam lotados antes das 9h. Motoristas formaram filas duplas para tentar uma vaga em um destes locais pagos.Diante disso, muitos motoristas acabam estacionando em locais proibidos ou inadequados, sem segurança e sem sinalização. “A gente quer pagar para estacionar, mas não consegue”, disse o motorista Mateus Pereira.

A Infraero, que administra o aeroporto, explicou que é necessário fechar o estacionamento para reformá-lo e que aos poucos vai disponibilizar novas vagas nos bolsões. Os passageiros precisam ajudar e ter paciência, segundo a empresa, já que a reforma é para melhorar o serviço no local. Solicita que os viajantes evitem ir para o terminal de carro. O estacionamento em reforma deve ser liberado no dia 15 de novembro. 

Por ETPV.com

Azul inaugura operação do primeiro ATR 72-600

A aeronave ATR 72-600 está oficialmente integrada à malha da Azul Linhas Aéreas. O primeiro turboélice foi batizado e inaugurado na manhã desta segunda-feira (07/11), com um voo panorâmico. O avião decolou do aeroporto Internacional de Viracopos (Campinas) com personalidades locais e do trade turístico. O MERCADO&EVENTOS também esteve presente e acompanhou a rota realizada a 19 mil pés e a uma velocidade de 200 km por hora. "Com o modelo do ATR 72-600 temos condições de operar em aeroportos menores e alimentar nossos hubs regionais de forma mais econômica e rentável", explicou Pedro Janot, presidente da Azul Linhas Aéreas. O turboélice, segundo ele, consome um terço a menos de combustível se comparado aos jatos Embraer e pode voar em velocidades de até 600 km por hora. 

O ATR 72-600 conta com 70 assentos e toda sua navegação de ponte de comando é digitalizada. Ela será utilizada em rotas com uma duração de até 1 hora. Toda a tripulação (pilotos e comissários de bordo) passaram por treinamentos para operar esse tipo de equipamento. "Contamos com instrutores certificados pela Anac para capacitar nossa equipe. Para poder operar o ATR 72-600, os pilotos realizam, no mínimo, 10 pousos e 10 decolagens", garantiu Janot. A aeronave será incorporada à oferta aérea da Azul no próximo dia 15 de novembro. À princípio, ela irá somar à frota de oito ATR 72-200 em atividade atualmente na empresa. No entanto, a proposta é a substituição total do modelo 200. De acordo com o dirigente, a estimativa é receber mais dois turboélices 72-600 até o final de novembro e início de dezembro deste ano. 

"Temos encomendadas mais 30 aviões e que chegarão à frota até 2015", completou Janot. A companhia conta ainda com mais 10 opções de compra do ATR 72-600. Foram investidos US$ 850 milhões na compra desses aviões. A Azul é a segunda companhia aérea no mundo e a primeira da América Latina a receber a nova geração do turboélice 72-600. "Com essa nova frota, prevemos atender em média 10 cidades por dia e contribuir para o desenvolvimento de um verdadeiro modelo de aviação regional brasileira", destacou Janot. O novo avião será apresentado em voos panorâmicos até a próxima sexta-feira, dia 11 de novembro, em mais nove destinos brasileiros. São eles: Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Marília, Araçatuba, Presidente Prudente, Uberaba, Juiz de Fora, Joinville e Maringá. "Podemos servir a quase 100 destinos nacionais com o ATR 72-600", ressaltou. 

Resultados - Em 15 de dezembro, a Azul completa três anos de atividade e a estitmativa, segundo Pedro Janot, é alcançar a marca de 16 milhões de passageiros transportados. "Até o final deste ano, devemos acumular uma participação de mercado de 10%. Além disso, vamos receber mais cinco jatos Embraer, o que totalizará 27 aeronaves integradas à frota da Azul em 2011", salientou, mencionando que companhia mantém um crescimento robusto no mercado de aviação. A partir de 2012, a empresa estuda ampliar suas operações em Londrina e Uberlândia e em alguns destinos paulistas, sul de Minas Gerais, interior do Rio de Janeiro e noroeste paranaense. 

Rosa - Na semana de 21 a 25 de novembro, a companhia retoma o projeto de roadshow com a aeronave de cor rosa. O programa realizado em parceria com a Femana visa à prevenção do câncer de Mama. Nos aeroportos de Porto Alegre, Goiânia, Palmas, Maringá, Curtitiba, Florianópolis, Viracopos, Confins (BH) e Galeão (RJ), a Azul promoverá blitz com distribuição de panfletos e palestras de conscientização. Para esses eventos, toda a tripulação vestirá uniforme rosa e as aeronaves serão pilotadas por mulheres.

Por Mercado & Eventos

Viracopos depende da macrozona

O atraso na aprovação dos Planos Locais de Gestão (PLGs) das macrozonas pode colocar em risco as operações da ampliação prevista para o Aeroporto Internacional de Viracopos. Sem as alterações de zoneamento, os aviões não poderão decolar ou aterrisar. Campinas terá que correr para ver aprovada a Macrozona 7, que envolve o aeródromo e seu entorno. Se por um lado a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) possui a licença prévia para dar início às obras de ampliação do aeroporto, por outro, por mais que conclua a futura pista prevista para ocupar o espaço onde hoje está localizado o bairro Jardim Nova Itaguaçu, a nova área não poderá ser utilizada pelas aeronaves.

Para obter a Licença de Operação da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb), a mesma que concedeu a licença prévia para o prosseguimento com as obras de ampliação, uma série de modificações de zoneamento naquela área terá que ser feita. O clima de incerteza política com o troca-troca de prefeitos assombra o avanço de projetos como o das PLGs. O prefeito Demétrio Vilagra (PT), na sexta-feira, após reassumir o cargo, disse que a Macrozona 7 é “prioridade”.

O especialista em infraestrutura aeroportuária e ex-superintendente de Viracopos, Mozart Mascarenhas Alemão, afirma que essa incerteza atrapalha na definição do zoneamento ao redor do aeroporto e no avanço da expansão. “O importante é que a Prefeitura participe do processo. Essa incerteza política, como está hoje, prejudica sem dúvida alguma”, disse.

Segundo ele, outra grande inquietação que absorve a atenção de projetos aeroviários nos tempos atuais, como o de Viracopos, é a questão ambiental. “É a grande preocupação que há. As curvas de ruído gerados no prolongamento das cabeceiras estão entre elas. O ideal é evitar uma ocupação como a que ocorreu em Congonhas, mas tudo isso foi previsto no Plano Diretor de 2006. É preciso ter um zoneamento adequado para respeitar os gabaritos emitidos”, contou.

Para o cientista político e professor da Universidade Estadual de Campinas, Roberto Romano, a falta de continuidade administrativa e de planejamento devido à ausência de uma definição política é prejudicial para o avanço de investimentos na cidade. “Um projeto como o da expansão de Viracopos, com essa envergadura, depende de uma continuidade. Essas marolas da vida política prejudicam porque a cidade tem que viver o dia a dia e não consegue realizar um planejamento a longo prazo”, disse Romano.

Por Paulínia News